Introduction

<p>Los Angeles, deuxième ville des Etats-Unis après New-York avec 3 792 621 habitants en 2010, est devenue le symbole de la ville étalée à l’américaine, où se côtoient le luxe et la misère et où l’automobile règne en maître. Les autoroutes urbaines à six voies embouteillées, les lotissements à perte de vue et les quartiers ségrégés sont quelques-uns des poncifs sur Los Angeles que le cinéma et la littérature ont contribués à diffuser à l’échelle mondiale.</p><p>En réalité, Los Angeles correspond à un modèle urbain à la fois dense et étalé («&nbsp;dense sprawl&nbsp;», selon Eric Eidlin<a name="sdfootnote1anc" href="#sdfootnote1sym" class="sdfootnoteanc">¹</a>). Alors que Los Angeles était jusqu’à présent considérée comme une ville polynucléaire, les autorités municipales s’efforcent depuis une trentaine d’années de créer une centralité au sein du Downtown. La politique de transport, au travers de la mise en place d’un réseau de métro et de lignes de bus rapides, accompagne cette politique de densification et de renforcement du centre.</p><p>Cette politique de transport, mise en œuvre par la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (METRO), fait l’objet d’une controverse car elle s’accompagne d’une hausse des tarifs et d’un désinvestissement dans le réseau de bus classique, largement utilisé par les populations pauvres et de couleur. Au milieu des années 1990, une association d’utilisateurs du bus (la Bus Riders Union), soutenue par des chercheurs de UCLA (University of California, Los Angeles), a attaqué la METRO en justice en arguant que la politique menée par l’institution était discriminatoire et nuisible d’un point de vue environnemental. Ce combat, analysé par Tim Cresswell dans On the move (2006)<a name="sdfootnote1anc" href="#sdfootnote1sym" class="sdfootnoteanc">²</a>, n’a pas conduit les institutions locales à réorienter significativement leur politique de transport, même s’il a eu des effets comme le maintien de certaines lignes et l’amélioration du parc de bus (bus roulant au gaz naturel, moins polluants que le diesel).</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;<a href="https://fr.forumviesmobiles.org/sites/default/files/editor/carte_des_projets_de_metros_et_bus_en_sites_propres_-_los_angeles.jpg"><img src="/sites/default/files/editor/carte_des_projets_de_metros_et_bus_en_sites_propres_-_los_angeles.jpg" border="0" alt="Carte des projets de métros et bus en sites propres - Los Angeles" title="Carte des projets de métros et bus en sites propres - Los Angeles" width="299" height="450" style="vertical-align: text-bottom;" /></a><a href="https://fr.forumviesmobiles.org/sites/default/files/editor/1.jpg"><img src="/sites/default/files/editor/1.jpg" border="0" alt="Carte du réseau de bus de Los Angeles" title="Carte du réseau de bus de Los Angeles" width="336" height="450" style="float: left;" /></a></p><p>&nbsp;</p><p>Vingt ans plus tard, la situation a évolué&nbsp;et le rapport de force a basculé en faveur de la METRO, la BRU ayant été marginalisée. Pour autant, le débat reste ouvert&nbsp;: quelle politique de transport développer dans une ville étalée comme Los Angeles&nbsp;? Quelle place donner à la voiture&nbsp;? Que privilégier&nbsp;: le réseau de métro ou de bus&nbsp;? Au service de quels objectifs&nbsp;? Economiques (compétitivité, emploi), environnementaux (réduction de la pollution et de la consommation de ressources fossiles) ou sociaux (lutte contre les inégalités sociales et raciales)&nbsp;?</p><p><a name="sdfootnote1sym" href="#sdfootnote1anc" class="sdfootnotesym">¹</a><span lang="en-US"> Eric Eidlin (2010), “What Density Doesn't Tell Us About Sprawl”, </span><span lang="en-US"><em>ACCESS</em></span><span lang="en-US"> #37, pp. 2-9. </span>Disponible en ligne : http://www.uctc.net/access/37/access37_sprawl.shtml</p><div id="sdfootnote1"><p class="sdfootnote-western" style="page-break-before: always;"><a name="sdfootnote1sym" href="#sdfootnote1anc" class="sdfootnotesym">²</a><span lang="en-US"> Tim Cresswell (2006), </span><span lang="en-US"><em>On the move. Mobility in the Western World</em></span><span lang="en-US">, Routledge, London</span></p></div>