Mobility studies scholar Christopher Schaberg tours the newly opened airport terminal outside of New Orleans (MSY) in late 2019, and goes on to survey the broad cultural landscape of empty airports and grounded planes in the early months of the novel coronavirus’s spread in 2020. The book culminates in a reflection on the future of air travel: what may unfold, and what parts of commercial flight are almost certainly relics of the past. Grounded blends journalistic reportage with cultural theory and philosophical inquiry in order to offer graspable insights as well as a stinging critique of contemporary air travel.

It brings together contributions from disciplines such as anthropology, nursing, primary care, sociology and geography and covers experiences of medical travel and other forms of remote care in the United States, Laos, India, Italy, France, Finland, Switzerland, and Russia.

Drawing from ethnographic evidence in Hampi and Dharamshala, Bloch explores the potential of tourism to promote political engagement, volunteering, sponsorship, local entrepreneurship, and women’s empowerment. Contrary to the frequent criticism of tourism to the Global South as a colonial practice, Bloch argues that workers and small entrepreneurs in displaced communities see tourists as allies in their political struggles and, on a more individual level, as an opportunity to build better lives.

En perpétuelle réinvention, le tourisme itinérant doux (à vélo, à pied, à cheval...) connaît un nouvel essor, un regain d’intérêt, notamment depuis la pandémie de Covid-19. Le développement d’une offre de qualité, s’il est facteur d’attractivité du territoire, n’est pas facile à mettre en oeuvre et nécessite de sérieux investissements. Innovation, services, maillage, collaboration sont quelques-uns des mots-clés du succès.

Post-Car World tente de répondre à cette interrogation dans le contexte de la transition énergétique, à l’heure où la mobilité des biens, des personnes et du vivant constitue l’enjeu autour duquel reconfigurer les espaces urbains. La question s’impose avec une urgence particulière dans la ville-territoire: cette ville dispersée et à basse densité, encore largement dépendante de l’usage de la voiture et oubliée des politiques de mobilité alternatives. En considérant le cas de la métropole lémanique, les auteurs développent une lecture cartographique, photographique et statistique de son évolution durant le siècle de la voiture, pour ensuite la faire résonner avec une analyse des changements de comportement à l’oeuvre dans les villes européennes, afin de saisir les leviers permettant de renverser le paradigme fonctionnel qui a façonné les territoires à l’échelle globale. De même que la sédimentation des siècles qui ont précédé la voiture a servi de support à un habitat motorisé – la rupture technique n’ayant bouleversé ni les maillages viaires, ni le réseau de noyaux villageois – la métropole post-car se modèlera elle aussi, telle un palimpseste, sur les structures matérielles, les pratiques sociales et les imaginaires, en plein bouleversement, du présent. Croisant les regards de l’architecture, de la sociologie et de l’urbanisme, l’expérimentation méthodologique restituée dans cet ouvrage débouche sur quatre visions prospectives, articulées en autant de mises en fiction. Face à l’accélération des multiples transitions qui affectent les villes, les disciplines de l’espace et de la société ne peuvent que partager l’obligation de redéfinir les limites du pensable, en affûtant les techniques de vision et de production du futur.

Né aux États-Unis, ce phénomène de concentration de la production de richesses dans de très grandes agglomérations a gagné la France au cours des dernières décennies et l’a profondément transformée. Pierre Vermeren retrace les étapes de cette nouvelle organisation du territoire autour de ses principaux pôles urbains. Mais l’objet de son livre est surtout d’alerter sur les retombées négatives de cette évolution. Elle a conduit à une éviction des classes moyennes et populaires des métropoles, renvoyées dans une « France périphérique » appauvrie. La crise des Gilets jaunes a mis en lumière les dommages démocratiques de cette partition sociale et territoriale. Encore faut-il leur ajouter les dégâts écologiques causés par le béton-roi, la démultiplication des infrastructures nécessaires à l’approvisionnement et au fonctionnement des métropoles et l’usage massif de l’automobile imposé à leur périphérie. Le bilan sans complaisance de ces effets délétères de toute nature mène à une conclusion sans ambages : la métropolisation est une impasse. Il n’est que temps de remettre en chantier une vision plus équilibrée de l’aménagement du territoire.

Mais le changement de vocabulaire n'est qu'une étape vers une gestion plus intégrée de territoires aux tensions très fortes du fait des pratiques de mobilité, en leur sein, comme à leur périphérie. Comment peuvent se faire écho les nouvelles échelles de gestion politique de ces mobilités et les pratiques sociales ? A l'écart des controverses et avec recul historique, cet ouvrage fait le choix d'observer plusieurs territoires français confrontés à ces questions. Il se fonde sur des cas diversifiés, de l'incontournable exception parisienne à des situations plus courantes, comme celle de Brest ou de territoires ruraux polarisés par des centres urbains pourtant distants, pour lesquels l'automobilisme joue toujours un rôle majeur.

Exploring the imaginative power of liminality that makes this possible, Liminal Moves looks at the (im)mobilities of three groups of people - street monkey performers in Japan, adolescents writing about migrants in Italy, and men accompanying their partners in Switzerland for work. The book explores how, for these ‘travelers’, the interplay of mobility and immobility creates a ‘liminal hotspot’: a condition of suspension and ambivalence as they find themselves caught between places, meanings and times.

It outlines the formation of the interdisciplinary field of mobility studies, arguing that mobilities theory is crucial to planning post-pandemic recovery, sustainable communities, and low-carbon transitions. From tourism to migration to urban infrastructure, to informal and reproductive mobilities, Sheller reveals how multiple im/mobilities are interconnected, as the novel coronavirus reminds us as it hitchhikes across the globe through its human hosts.

　 Cycling Societies brings to light the plurality of voices and forms of cycling in other societies, revealing the diversity and complexity of cycling across different socio-political regimes, geographies and cultures. It presents case studies from five continents and demonstrates the need of thinking comparatively about cycling and urban environments. The book pivots around the three themes of innovations, inequalities and governance and engages a diversity of voices: world-renowned academics in the field of cycling and urban mobility, cycling activists and transportation consultants. 　 Synthesising academic contributions with policy briefs, this innovative book will be of great interest to students, scholars and practitioners of sustainable transportation, urban planning and mobility studies.